华为汽车业务的三种模式：
第一种是传统的供应商模式，华为向车企提供单个或者多个软件、硬件产品，比如华为的Hicar系统，MDC辅助驾驶硬件平台、电机、AR- HUD等等，这种模式华为与车企的关系最浅，华为只是一个纯粹的零部件供应商；
第二种是HI模式，即Huawei Inside，这种模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，是一套包含了智能座舱、自动驾驶、车控、热管理、成像雷达等一整套软硬件产品的合作模式，采用这一套合作模式打造的产品都会有一个“HI”的标签，代表作品就是极狐的阿尔法S。不过即便产品本身的软硬件含华量很高，但这种模式下华为并不参与到整车的产品定义、制造、品牌宣发和销售过程中，这些环节还是传统主机厂主导。
第三种模式就是华为智选模式，大家非常熟知的问届M5、M7就是这种模式下的产物。这种模式下产品的软硬件含华量是不如HI模式的，华为只提供了电驱动系统、鸿蒙座舱、华为Sound音箱系统之类软硬件，代表更高阶智能汽车的自动驾驶能力、硬件平台则非华为提供。既然这样，为啥印象中感觉华为更推崇这种模式呢？
因为问届这种模式下，整车的外观设计、产品定义是华为主导的，产品的销售、品牌宣发等也都是华为来做的，也就是用户能够明显感知到的部分基本上是华为全部承担了，而金康赛里斯则更像是一个代工厂的角色，提供整车生产和制造能力。智选模式，华为才是产品和品牌的主导方，理论上也最赚钱。 #科技圈大小事
第一种是传统的供应商模式，华为向车企提供单个或者多个软件、硬件产品，比如华为的Hicar系统，MDC辅助驾驶硬件平台、电机、AR- HUD等等，这种模式华为与车企的关系最浅，华为只是一个纯粹的零部件供应商；
第二种是HI模式，即Huawei Inside，这种模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，是一套包含了智能座舱、自动驾驶、车控、热管理、成像雷达等一整套软硬件产品的合作模式，采用这一套合作模式打造的产品都会有一个“HI”的标签，代表作品就是极狐的阿尔法S。不过即便产品本身的软硬件含华量很高，但这种模式下华为并不参与到整车的产品定义、制造、品牌宣发和销售过程中，这些环节还是传统主机厂主导。
第三种模式就是华为智选模式，大家非常熟知的问届M5、M7就是这种模式下的产物。这种模式下产品的软硬件含华量是不如HI模式的，华为只提供了电驱动系统、鸿蒙座舱、华为Sound音箱系统之类软硬件，代表更高阶智能汽车的自动驾驶能力、硬件平台则非华为提供。既然这样，为啥印象中感觉华为更推崇这种模式呢？
因为问届这种模式下，整车的外观设计、产品定义是华为主导的，产品的销售、品牌宣发等也都是华为来做的，也就是用户能够明显感知到的部分基本上是华为全部承担了，而金康赛里斯则更像是一个代工厂的角色，提供整车生产和制造能力。智选模式，华为才是产品和品牌的主导方，理论上也最赚钱。 #科技圈大小事
